第二六四十三章 汽车智能监控系统

俊秀才 / 著投票加入书签

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    张涛他们带着希望和兴奋回去了,未来的几个月里面,他们会把萧奇提出的那些构想,全部加载到赛车伙伴上面。

    等到完成了之后,这就可以试生产来发售了,到时候他们名利双收,幸福的生活就会接踵而至!

    萧奇比他们都还要乐观,因为他知道未来几年世界上的人们,特别是发达国家的人们,越来越提倡这种绿色低碳生活,无论生活还是锻炼,都会大量的使用自行车和赛车。

    因此赛车伙伴未来的成长性,会是非常可观的。

    保守估计都能有大概2亿的市场保有量,单是华国就能超过3000万。

    当然这个市场也不可能由仙女公司一家占据了,虽然一些专利可以让仙女公司处在有利的竞争位置,但竞争者会是会源源不断的出现。

    萧奇只要让他们保持赛车伙伴的一贯优秀,就足以占领市场的高端部分。

    赛车伙伴自然采用的是仙女系统,这和labs一样,这也是萧奇给开发者们的要求,无论什么智能系统,都要在仙女系统上开发。

    目的自然是让仙女系统成为一个完整的生态链,可以延伸到人们的智能生活的每个方面。

    几个工程师的设想,也提醒了萧奇在另一个领域,也完全可以发力了。

    那就是汽车的智能控制系统!

    汽车智能控制系统。简单的说就是将一些机械功能切换为电子模式,这一点其实现在许多厂商都在做了,但智能控制系统会更加的精确和准确。将刹车、躲闪、减速、预测路况等等,都转为这个系统来控制。

    比如说,现在volvo已经有一个主动刹车系统,如果是车速达到一定高速,又靠近前面的车辆一定的距离,那么系统就会主动的刹车,避免碰撞危险。

    但是这在智能时代的眼光看来。仍旧是有一些不足的。

    比如车速怎么判定,前车的速度怎么样判定。后面如果有车子撞过来,那该怎么应对?

    还有如果面对侧面的车辆挤过来,又该怎么主动应对?

    在雨雪天气、暴风雨天气、干燥的路面、崎岖的路面,车辆的轮胎、重心等等该怎么主动调节。这些可都是非常重要的。

    现在的科技自然是还没有做到那一步,但并不代表不能做到。

    萧奇记得,苹果公司前世在作出了ipad之后,就开始伸手到了汽车智能系统领域,虽然这个项目在萧奇转世重生的时候,都没有成功的迹象,但任何一个新事物的推出,都是非常艰巨的,像是汽车智能系统这样的东西。那更是要花无数的钱和精力,才能够做出来。

    但科技的魅力就在这里,能源源不断的创造出美好的产品。来让人们的生活更加的美好,这无疑是非常幸福的事情。

    萧奇现在的钱已经足够了,留给子孙后代的都够了,所以他更想要做出一番造福大家的事业来,说是满足自己的事业心也好,说是积福也好。反正萧奇是干劲儿十足。

    之前萧奇没有涉足汽车智能控制系统的原因,倒不是这个智能系统太困难。更不是需要花费的精力物力太多,时间耗费得太久,而是汽车的整体工艺,还没有跟上。

    在萧奇的印象之中,也就是到了金融危机的时候,各大汽车公司为了提升自己的业绩,才把在实验室里面储藏了许多年的高精端技术给拿出来,用在汽车上面,于是就有了之后几年的汽车的大发展。

    汽车最重要的部分还是在于汽车的设计和制造理念,只有汽车本身足够好的时候,汽车智能控制系统才能起到最大的作用不可能你拿一辆奥拓车来,也能实行主动刹车、主动变道等等功能吧?

    就算是高档的车,如果是在某些硬件条件上达不到要求,那么智能控制系统工作的时候,反而会有些危险。

    现在已经是金融危机爆发,随着新君威这款重新定义中级车的车型投放华国市场,外国的一款款的车型也开始了新一轮的科技竞争,这就已经是一个契机了。

    如今开始准备,自然是有两方面的努力。

    第一个就是萧奇要组建一个专业的研发团队,不仅仅是智能电子的专家,更有汽车工业的专家,双方的专家集中在一起,才能更好的让智能电子控制系统完美的匹配汽车。

    第二个是找一家愿意和萧奇合作的汽车公司,这个公司的车辆必须要有中高档的,而且本身在技术上要过关。

    前面的好说,欧洲汽车工厂其实挺多的,实在不行日本这几家汽车公司可也是非常厉害的,萧奇只要愿意出钱,那么总有专家愿意到研发团队里面来的。

    后面的问题才是难处。

    萧奇和比亚迪在电池领域有着合作,关系也不错,但总不能叫比亚迪来充当实验车型吧?

    如果以比亚迪为智能控制系统的载体车型,拿出去会有人愿意买账吗?这可是要增加好几万的成本的东西,历来只有在中高档的车型上先使用,然后等到人们认可了、技术成熟了、成本下降了,才能轮得到中型车、紧凑车等等。

    而且不得不说的是,智能控制系统也是一个品牌,必须要选择强强联手,才能奠定它在汽车智能电子领域的地位。

    日本的汽车工业倒是很发达,而且萧奇在日本有不少的熟人,如果想要合作的话,应该没有问题。

    萧奇自然是不大喜欢日本人的,也不想用自己的汽车智能监控系统去增加日本车的竞争力,所以排除掉。

    英国和意大利的汽车工业,现在普罗大众的已经很少了,大部分都是高端的,比如法拉利、劳斯莱斯等等,这又不适合推广技术,所以也排除掉。

    德国的汽车工业非常合适,宝马、奔驰和奥迪,都是全球都有名的,技术也非常好,但萧奇同样不喜欢德国人,恨不得减弱他们一百倍的力量,所以还是不找他们。

    剩下的就是美国车了。

    福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司,虽然没有最高端的车,但是中高档的车一大堆,在华国的市场口碑也不错,这就是他们的优势。

    然后仙女公司在美国也有着莫大的影响力,迄今为止的旗下卖出股份的公司,大部分都是卖给美国人的,又和花旗银行交好,在华尔街的关系算不得差。

    更关键的是,就在上个月,通用和克莱斯勒已经提交了破产申请,轰动了全世界。

    和前世不一样,这一世通用和克莱斯勒10月份才申请破产,前世他们6月就这么做了,看来萧奇转世重生的蝴蝶效应还是有不少的。

    通用和克莱斯勒怎么倒霉,不关萧奇的事情,不过趁着通用以后几年困难的时期,萧奇去和他们谈合作,自然能得到更多的重视。

    当然了,虽然萧奇知道,通用的股份未来会被美国政府持有60%,而且美国政府随时随地都想要脱手这些股份,但萧奇一点想要的意思都没有。

    原因嘛,自然就是通用里面的工会太霸道了,那根本就不是在请人工作,纯粹是在养祖宗!

    美国的工厂行业,为什么大部分都要外移?

    最重要的一个原因就是工会的存在。

    这些工会不但要限制资本家们的各种规定,包括工作时间、地点、加班、裁员……等等,他们都有权决定,甚至于他们还要占据公司的股份,你老板和董事会都比不上他们的权力大!

    通用的亏损破产,实际上有一部分的原因就是在工会的各种制约之下,他们付出的劳动成本和退休成本都太高了,比养10个华国工人都要贵,所以撑不住了。

    你说说,如果旗下的公司都是这样的人,只会千方百计的偷懒,却不想着拼命的干活儿,你这个公司怎么能做得好?

    萧奇就算再有钱,也不会投入到这里面去消耗啊!

    相比之下,德国人对于工作的上下班虽然也非常的精确,但人家干活儿就认真,绝对对得起你给的工资。

    日本人就更夸张一些了,经常主动自己加班是常事儿,不干好的话,不用上面的人说话,自己就得下跪道歉,所以日本三大汽车公司直接干翻了美国三大汽车公司,成为了世界第一。

    好吧,话题扯远了。

    既然通用是那么的困难,萧奇上门和他们合作,自然就会得到很大的重视。

    中高端车辆的利润,同时也是最高的,为了让自己能赚更多的钱来摆脱困境,通用肯定会做出足够多的让步,让萧奇来主导这个智能控制系统的运行。

    而有了通用这么大一个平台,汽车智能监控系统自然可以更快更好的推广出去,有个立竿见影的效果。

    除了通用,萧奇的另一家公司特斯拉汽车,也是可以派上用场。

    虽然特斯拉出于电动力的制约,前面十来年不会有太大的发展,但占领这个新能源和新技术的高点,也是一个刷名望的好平台呐!(未完待续)